拉达112于1999年推出,是俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ旗下拉达110车系的掀背版本。这款车型的诞生标志着俄罗斯汽车工业从传统后驱化油器时代向现代前驱电喷技术的重大跨越配资实盘,其背后蕴含着苏联解体后俄罗斯汽车产业艰难转型的历史印记。
拉达112的研发始于1987年,当时被称为"300系列"的原型车在德国祖文豪森由AvtoVAZ与保时捷工程师合作完成空气动力学优化。这次跨国技术合作在当时的政治背景下颇为罕见,体现了苏联末期对西方先进技术的渴求。1990年11月,该车的首批照片在俄罗斯流行杂志《方向盘》上发布,1991年在陶里亚蒂工厂首次公开展示。原计划1990年投产,但由于政治动荡和经济危机,项目被迫推迟了八年,直到1995年拉达110三厢版才下线,而112掀背版本则等到了1999年。
从技术层面看,拉达112实现了从授权生产的菲亚特124化油器车型向自主开发的1.6升前驱电喷车型的转变,这对俄罗斯汽车工业而言是一次质的飞跃。该车提供1.5升和1.6升两种排量的直列四缸发动机,分为8气门和16气门两个版本,最大功率约67千瓦。搭配五速手速变速箱,最高时速可达185公里/小时,百公里加速时间为12秒。车重在1050至1230千克之间,配备后鼓式制动器。AvtoVAZ还推出了112 Coupé三门版本,该车型在试生产线上替代了拉达Nadezhda,直至2008年随着拉达Priora掀背版的推出而停产。
在设计上,拉达112采用了较为现代的造型语言,配备狭长的矩形前大灯,格栅几乎完全封闭,仅在下部留有小开口,保险杠下侧增设了额外的冷却进气口。掀背车身在后门之后设有三角窗,尾门玻璃下方可选装扰流板,这些设计使其外观比传统拉达车型显得更为时尚和豪华。该车在俄罗斯国内市场相当受欢迎,尤其受到改装爱好者青睐,陶里亚蒂的多家公司为其开发了各种车身套件,包括APAL、Tornado、Katran等厂商的产品,甚至还有搭载欧宝发动机的运动版本。
拉达112的生产一直持续到2008年左右,其整个110车系于2007年被重新设计的拉达Priora取代。乌克兰的博格丹公司继续生产该车至2014年。作为俄罗斯汽车工业在后苏联时代的代表作品,拉达112见证了一个国家从计划经济向市场经济转型过程中的技术探索与产业阵痛配资实盘,其命运折射出俄罗斯汽车工业在全球化浪潮中寻求生存与发展的艰辛历程。
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